Malaysia Airlines Flug 370 Verschwindenlassen Luftfahrtkatastrophe [2014]

Malaysia Airlines Flug 370 Verschwinden, auch MH370 Verschwinden genannt, Verschwinden eines Malaysia Airlines Passagierflugzeugs am 8. März 2014 während eines Fluges von Kuala Lumpur nach Peking. Das Verschwinden der Boeing 777 mit 227 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern an Bord führte zu einer Suche, die sich vom Indischen Ozean westlich von Australien bis nach Zentralasien erstreckte.

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Flug 370 startete um 00:41 Uhr Ortszeit und erreichte um 01:01 Uhr eine Reiseflughöhe von 10.700 Metern. Das Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), das Daten über die Leistung des Flugzeugs übertrug, sendete seine letzte Übertragung um 1:07 Uhr und wurde anschließend ausgeschaltet. Die letzte Sprachkommunikation der Besatzung erfolgte um 01:19 Uhr, und um 01:21 Uhr wurde der Transponder des Flugzeugs, der mit der Flugsicherung kommunizierte, ausgeschaltet, gerade als das Flugzeug den vietnamesischen Luftraum über Südchina betreten wollte Meer. Um 1:30 Uhr begann das malaysische Militär- und Zivilradar, das Flugzeug zu verfolgen, als es sich umdrehte, und flog dann nach Südwesten über die malaiische Halbinsel und dann nach Nordwesten über die Straße von Malakka. Um 02:22 Uhr verlor das malaysische Militärradar den Kontakt zum Flugzeug über der Andamanensee. Ein Inmarsat-Satellit in einer geostationären Umlaufbahn über dem Indischen Ozean empfing stündliche Signale von Flug 370 und entdeckte zuletzt den Planeat 8:11 Uhr.

Die ersten Suchanfragen nach dem Flugzeug konzentrierten sich auf das Südchinesische Meer. Nachdem festgestellt wurde, dass Flug 370 kurz nach dem Ausschalten des Transponders nach Westen gedreht worden war, wurden die Suchanstrengungen auf die Straße von Malakka und die Andamanensee verlagert. Am 15. März, eine Woche nach dem Verschwinden des Flugzeugs, wurde der Inmarsat-Kontakt bekannt gegeben. Die Analyse des Signals konnte das Flugzeug nicht genau lokalisieren, ergab jedoch, dass sich das Flugzeug möglicherweise irgendwo auf zwei Bögen befand, von denen sich einer von Java nach Süden in den Indischen Ozean südwestlich von Australien und der andere nach Norden über Asien von Vietnam nach Turkmenistan erstreckte. Die Suche Das Gebiet wurde dann auf den Indischen Ozean südwestlich von Australien im südlichen Bogen und Südostasien, Westchina, den indischen Subkontinent und Zentralasien im nördlichen Bogen ausgedehnt. Am 24. März gab der malaysische Premierminister Najib Razak bekannt, dass Inmarsat und die britische Abteilung für Flugunfalluntersuchungen (AAIB) auf der Grundlage der Analyse der endgültigen Signale zu dem Schluss gekommen sind, dass der Flug in einem abgelegenen Teil des Indischen Ozeans 2.500 km (1.500 Meilen) abgestürzt ist. südwestlich von Australien. Daher war es äußerst unwahrscheinlich, dass jemand an Bord überlebte.

Die Suche nach Wrackteilen wurde durch den abgelegenen Ort der Absturzstelle behindert. Ab dem 6. April entdeckte ein australisches Schiff mehrere akustische Pings, möglicherweise vom Flugschreiber (oder der „Black Box“) der Boeing 777, etwa 2.000 km nordwestlich von Perth, Westaustralien. Eine weitere Analyse der Inmarsat-Daten durch die AAIB ergab auch ein Teilsignal aus dem Flugzeug um 8:19 Uhr, das mit der Position der akustischen Pings übereinstimmt, von denen die letzten am 8. April zu hören waren. Wenn die Signale vom Flug 370 stammten, wurde die Flugschreiber war wahrscheinlich am Ende seiner Akkulaufzeit. Weitere Suchen wurden mit einem Roboter-U-Boot durchgeführt. Die Pings waren jedoch über einen weiten Bereich verteilt, das U-Boot fand keine Trümmer und Tests ergaben, dass ein fehlerhaftes Kabel in der akustischen Ausrüstung die Pings erzeugt haben könnte.

In den Wochen nach dem Verschwinden von Flug 370 reichten die Theorien vom mechanischen Versagen bis zum Selbstmord des Piloten. Der Verlust der ACARS- und Transpondersignale führte zu anhaltenden Spekulationen über irgendeine Form von Entführung, aber keine Einzelperson oder Gruppe übernahm die Verantwortung, und es schien unwahrscheinlich, dass Entführer das Flugzeug in den südlichen Indischen Ozean geflogen hätten. Dass die Signale wahrscheinlich aus dem Flugzeug heraus ausgeschaltet worden waren, deutete auf Selbstmord durch eine der Besatzungsmitglieder hin, aber im Verhalten des Kapitäns, des Ersten Offiziers oder der Kabinenbesatzung vor dem Flug wurde nichts Verdächtiges festgestellt.

Das erste Stück Trümmer wurde erst am 29. Juli 2015 gefunden, als das rechte Flaperon an einem Strand auf der französischen Insel Réunion entdeckt wurde, etwa 3.700 km westlich des von Australier durchsuchten Gebiets des Indischen Ozeans Behörden. In den nächsten anderthalb Jahren wurden 26 weitere Trümmerstücke an den Ufern Tansanias, Mosambiks, Südafrikas, Madagaskars und Mauritius gefunden. Drei der 27 Teile wurden eindeutig als aus Flug 370 stammend identifiziert, und es wurde angenommen, dass 17 wahrscheinlich aus dem Flugzeug stammten. Zwei Teile kamen aus dem Innenraum der Kabine, was darauf hindeutete, dass das Flugzeug zerbrochen war, aber ob das Flugzeug in der Luft oder beim Aufprall auf den Ozean zerbrochen war, konnte nicht festgestellt werden. Eine Untersuchung des Flügelflaperons von Réunion und eines in Tansania gefundenen Teils der rechten Flügelklappe ergab, dass das Flugzeug keinen kontrollierten Sinkflug durchlaufen hatte. Das heißt, das Flugzeug war nicht zu einer Wasserlandung geführt worden. Die Trümmerorte wurden verwendet, um das Suchgebiet im Indischen Ozean einzugrenzen, da einige mögliche Absturzstellen wahrscheinlich keine Trümmer produziert hätten, die nach Afrika gewandert wären.

Die Regierungen von Malaysia, Australien und China haben die Suche nach Flug 370 im Januar 2017 abgebrochen. Ein amerikanisches Unternehmen, Ocean Infinity, erhielt von der malaysischen Regierung die Erlaubnis, die Suche bis Mai 2017 fortzusetzen, als das malaysische Verkehrsministerium bekannt gab, dass es anrufen würde von dieser Suche. Im Juli 2018 veröffentlichte die malaysische Regierung ihren Abschlussbericht über das Verschwinden von Flug 370. Eine mechanische Fehlfunktion wurde als äußerst unwahrscheinlich angesehen, und „die Änderung der Flugbahn resultierte wahrscheinlich aus manuellen Eingaben“, aber die Ermittler konnten nicht feststellen, warum Flug 370 verschwand.